В 1870-х в юго-западной части Северо-Западных территорий, позже ставших Альбертой, практически не было рабочей силы как таковой. Рабочие места начали появляться после прокладки Канадской тихоокеанской железной дорогой (CPR) первых колей. Железнодорожный бум обеспечил спрос на первые производственные предприятия в регионе.
Для рабочих, прибывавших в Альберту на протяжении следующих 30 лет, трудоустройство было доступным в 4-х средах: первое – на масштабном строительстве железной дороги; второе – в угольных городах; третье – в растущих городских центрах на тех же стройках, железных дорогах, в розничной торговле, домашнем обслуживании и в государственном секторе; четвертое – в сельском хозяйстве. Как развивалась профессиональная история в Альберте в этих четырех средах, читайте дальше на calgary1.one.
Бесчеловечные условия для железнодорожников
В 1883–1914 годах через Альберту построили три трансконтинентальные железные дороги, а также линии к некоторым угольным месторождениям. В начале 1880-х рабочих для магистрали CPR набирали из центра и востока Канады. Самую опасную работу поручали китайским поселенцам.
Сверхтрудные условия труда и проживания в рабочих лагерях унесли множество жизней, ведь работодатель не оказывал качественных медицинских услуг, а государство не создало ограничений эксплуатации труда. Все это послужило причиной распространения среди работников гриппа, дифтерии, горной лихорадки и ревматизма. Тысячи рабочих обслуживали всего пять врачей. Смерть двух больных, не получивших медицинскую помощь, побудила к собранию королевской комиссии, однако ее решение было не в пользу работников – слишком больных мужчин призывали увольнять и выгонять из лагерей.
К слову, увольняться самим на большинстве железнодорожных построек Альберты мужчинам запрещали. Если полиция ловила работника, который бросил работу раньше, чем это предусматривал трудовой договор, его возвращали назад или даже заключили в тюрьму. И это в то время, когда работодатель мог задолжать зарплату за два месяца или больше.
В 1883 году в Мейпл-Крик и в 1885 году в Бивер-Крик работники устроили свои первые забастовки. Они положили инструменты и отказались работать. Обе забастовки подавила северо-западная конная полиция. Что интересно, в начале 1920-х годов 32% железнодорожных строителей были славянами, среди которых большинство – украинцы.
Экономия на безопасности шахтеров
Уголь имел очень важное значение как для работы железных дорог, так и заселения южных прерий, поскольку не было другого источника топлива для отопления домов. В Драмгеллере, Летбридже, Тейбере и Эдмонтоне добывали мягкий нагретый бурый уголь, а в Кенморе, Yellowhead, Coal Branch и Crowsnest Pass – твердый битуминозный энергетический уголь.
Добыча угля была физически опасной, что порождало противостояние между рабочими и работодателями. Последние отказывались снижать уровень опасности в подземных шахтах, поскольку обеспечение работников защитным оборудованием, вентиляцией и другими мерами требовали дополнительных затрат. Шахтеры жаловались, что к перевозившим уголь в шахтах пони относились лучше, чем к мужчинам, поскольку замена пони стоила денег, а мужчин можно было заменить бесплатно.
Основным покупателем угля была железная дорога. Производители угля зависели от железных дорог не только с точки зрения получения доходов, но и в логистическом аспекте: железная дорога транспортировала уголь на рынки за пределы провинции.
В то же время, если все североамериканские рабочие увеличивали рабочий день и ускоряли производство, то владельцы угольных альбертских шахт воздерживались от таких методов давления на работников. Зато они отрицательно прославились своими опасными условиями труда и колебанием размера зарплаты, поскольку цены на уголь стабильностью не отличались.
Число смертей в Альберте и Британской Колумбии превышало более чем вдвое их количество в Новой Шотландии и США. В 1910 году на шахте в Бельвью произошла катастрофа, унесшая 31 жизнь, а в 1914-м катастрофа в Хиллкресте убила 189 шахтеров.
Аварии в Crowsnest Pass случались практически еженедельно, ведь тамошний уголь вмещал в себя чрезвычайно большое количество провоцировавшего взрывы метана. Кроме того, угольные пласты обычно были наклонены на 13–26 градусов, что приводило к авариям во время транспортировки. Еще одна причина – попытка сократить расходы. Операторы шахт заставляли работников использовать как можно меньше древесины для крепления, чтобы сэкономить. Некачественное крепление приводило к новым обвалам, ранениям и смертям. Использовали и дешевую опасную взрывчатку. Шахтеров заставляли покупать ее самостоятельно, поэтому они выбирали самую дешевую.
В 1904–1928 годах произошло 1435 серьезных несчастных случаев в Crowsnest Pass. И это еще не считая смертельных!
Выживание в городах
Как уже было отмечено, раннее развитие городских центров Альберты определялось прежде всего железной дорогой. Железная дорога доставляла поселенцев, поэтому расположение путей играло важную роль в выборе людьми мест обитания. Они поселялись близко к путям, а значит, возле или в самих городских центрах.
К 1891 году население Калгари выросло до 4000 человек. Тогда уже насчитывалось 28 производственных фирм, на которых работало 170 рабочих. Основная продукция направлялась на поставку строительной промышленности. В провинции образовывались первые профсоюзы, к которым присоединялись квалифицированные железнодорожники: инженеры, тормозники, кочегары и другие.
В связи с широкомасштабной иммиграцией, которая началась где-то в 1897 году, Эдмонтон и Калгари начали стремительно расти, что повлекло за собой строительный бум. Быстро вырос спрос на строителей. В 1902 году началась волна объединения строителей в профсоюзы. Впоследствии так поступили и каменщики, сантехники, трубопроводники, кондитеры, пивовары, кузнецы, пекари, парикмахеры, портные… Список профессий постоянно расширялся.
Рабочие, принадлежавшие к ремесленным союзам, имели более высокую заработную плату и социальный статус. Хотя и по всей Канаде в то время зарплата, по сравнению с европейскими странами или США, была чрезвычайно низкой. Ради этого мужчины начали кооперироваться с женщинами, создавая семьи, поскольку самому выжить финансово было сложно. Надо заметить, что список доступных профессий для женщин был тогда очень скромным, к тому же им платили еще меньше, чем мужчинам.
Решали проблему нехватки финансов несколькими способами: содержали домашних животных, привлекали для работы собственных детей (они работали торговцами или чистили обувь), женщины нередко прибегали к проституции.
Нелегкий сельский труд
Начиная с 1897 года темпы миграции фермеров из центральной и восточной Канады в Альберту ускорились. Правительство привлекало их бесплатными приусадебными участками и ростом мировых цен на пшеницу. Однако новоприбывшие столкнулись с нехваткой капитала для ведения хозяйства. Чтобы выжить, они использовали наемный труд.
Тогда иммигрантов активно вовлекали в работу на фермах как дешевую рабочую силу. Взаимоотношения между фермерами и наемными работниками создали особую культуру труда. С одной стороны, фермер был начинающим капиталистом и в то же время работодателем. С другой стороны, работники обычно уже сами были мелкими землевладельцами, или хотя бы стремились к этому и накапливали деньги.
Собрать на свою ферму деньги было непросто. Фермеры в зимние месяцы платили за работу комнаткой для проживания и питания. На зарплату также влиял урожай и уже имеющийся опыт работы. В 1909 году средняя годовая зарплата работника на ферме составляла 242 доллара. В отличие от всех других работников, рабочие ферм редко прибегали к организации забастовок. Их решением проблемы было простое изменение работодателя, что удавалось легко: хозяйств тогда было пруд пруди.
